Motor pe hidrogen
V6 3,5 L biturbo convertit la injecție directă de hidrogen, 400–550 kW, cutie secvențială, tracțiune spate. Din evacuare iese în principal vapori de apă.
VRG-01 · demonstrator de pistă · în dezvoltare
Lipită de asfalt
de la 0 km/h.
Hypercarul românesc cu podea aspirată pe patru zone, un motor pe hidrogen de 400–550 kW și un creier software care verifică fiecare decizie. Construit în etape, cu date măsurate.
01 · Mașina
Forță de apăsare care nu depinde de viteză.
Mașinile de curse obișnuite au aderență mare abia la viteză mare. VRG-01 o are din prima secundă: două ventilatoare aspiră aerul de sub o podea etanșă, iar presiunea atmosferică apasă mașina pe asfalt.
1.200–1.500kgf apăsare la 0 km/h
pe pistă
pe pistă
400–550kW, motor pe hidrogen
tracțiune spate
tracțiune spate
≈ 2,4 s0–100 km/h
țintă de proiect
țintă de proiect
≥ 2,4 Gîn viraj
țintă de proiect
țintă de proiect
Toate cifrele sunt ținte de proiect, calculate din fizică și calibrate pe mașini reale. Le publicăm ca valori măsurate doar după teste cronometrate independent.
Apasă pe numere ca să vezi ce e în fiecare punct al mașinii.
Calculator 0–100 km/h — fizică, nu marketing
–
Model cu limită de aderență (scade cu sarcina pe anvelopă) și limită de putere, calibrat pe timpul măsurat al McMurtry (timpul ideal + 0,6 s pentru pornire). Recordul mondial absolut: 0,956 s, o mașină de 140 kg.
02 · Tehnologia
VRG Z-Floor: o podea, patru zone, control pe fiecare colț.
Sub mașină e o podea etanșă de aproximativ 3,5 m², împărțită în patru zone — față-stânga, față-dreapta, spate-stânga, spate-dreapta. Fiecare zonă are valva ei rapidă și senzori de presiune citiți de o mie de ori pe secundă.
Zonele mută apăsarea între față și spate și, mai ales, fac podeaua tolerantă la defecte: dacă o zonă își pierde etanșarea, celelalte păstrează cel puțin trei sferturi din apăsare. Stabilitatea fină o dau ESP-ul pe frâne și diferențialul activ, iar zonele ajută la limită. Fustele de pe margini coboară și urcă pneumatic; la orice defect urcă automat, iar VRG-01 se comportă ca o mașină obișnuită.
- 4 ventilatoare Ø220 mm în pontoanele laterale, cu clapete anti-retur — dacă unul cade, rămân trei
- Fuste retractabile în sub 0,1 s
- Un defect la o zonă costă cel mult un sfert din apăsare
- Pe drum public: fustele sus, ventilatorul doar ca asistență la difuzor
Simulator Z-Floor
Alege o situație și vezi cum își împart cele 4 zone apăsarea.
Apăsare totală
Față / spate
Limită de viraj
Ventilatoare fără baterie
Un generator de 60 kW montat pe motor alimentează cele patru ventilatoare, iar supercondensatorii le pornesc instant și le țin în funcțiune la orice întrerupere.
SwypikOS supraveghează
Controlere certificate acționează. Deasupra lor, SwypikOS rulează un monitor verificat formal care poate doar să reducă cuplul sau sucțiunea când mașina se apropie de limită — și înregistrează totul.
Ilaria la bord
Copilot vocal în română și engleză, pentru antrenament și diagnoză. Rulează pe un cip separat și nu are acces la comenzile mașinii.
Dovezi științifice
Fizica din spatele VRG-01. Cu formule, nu cu adjective.
Fiecare cifră de pe acest site vine dintr-un calcul pe care îl poți verifica, calibrat pe mașini care există și au fost măsurate.
Apăsarea fără viteză
F = Δp · A
1.400 kgf (13,7 kN) pe o podea etanșă de 3,5 m² cer o depresiune de doar 3,9 kPa — 4% din presiunea atmosferică. Aerul de deasupra mașinii face restul.
Reper măsurat: McMurtry Spéirling, ~2.000 kgf la 0 km/h. Precedent: Chaparral 2J (1970).
Cât consumă ventilatoarele
P = Q · Δp / η · Q = Cd · L · h · √(2Δp/ρ)
Puterea se duce pe aerul care intră pe sub fuste (perimetru L ≈ 8,2 m, rost h). La un rost de 5 mm: 8–15 kW; la 10 mm: 16–29 kW. Fustele etanșe sunt cheia, nu turația.
| Rost h | 2 mm | 5 mm | 10 mm | 20 mm |
|---|---|---|---|---|
| Putere | ~7 kW | ~17 kW | ~34 kW | ~68 kW |
De ce 0–100 km/h nu poate fi oricât de mic
a ≤ μ(Fz) · g · (m + D)/m · a ≤ η · P / (m · v)
La pornire limitează aderența (care scade când crește sarcina pe anvelopă); spre 100 km/h limitează puterea. Pentru VRG-01D pe hidrogen (≈1.350 kg cu pilot, 500 kW, 1.400 kgf, tracțiune spate): ≈ 2,3–2,5 s. Încearcă singur în calculator.
Recordul mondial absolut: 0,956 s — AMZ „mythen”, o mașină de 140 kg cu ventilator de sucțiune (Guinness, 2023).
De ce hidrogen, nu aer comprimat
Wmax ≤ 228 kJ/L = 63 Wh/L (N₂, 700 bar)
La aceeași presiune de 700 bar, un litru de hidrogen conține ~1.300 Wh de energie chimică, de ~20 de ori mai mult decât lucrul mecanic maxim din aerul comprimat (63 Wh/L). Chiar după randamentul motorului, hidrogenul duce de ~7 ori mai departe. Aerul comprimat rămâne excelent pentru acționări rapide — fuste, valve, lansare.
Date de stare reale: NIST Chemistry WebBook. Rezervoare: DOE Hydrogen Program 2025.
Siguranță demonstrabilă, nu promisă
limita de viraj = aderența rămasă după cel mai rău defect
Podeaua e împărțită în 4 zone: dacă una cedează, rămân ≥ 75% din apăsare. SwypikOS ține mașina doar în zona din care se poate recupera după defect (≈ 1,9–2,1 G) — o garanție matematică condiționată de modelul verificat, testată pe banc în ≥ 10.000 de scenarii de defect.
Ce măsurăm și publicăm
- Apăsarea statică pe cântare de colț: 1.200–1.500 kgf
- 0–100 km/h cronometrat GPS, fără „rollout”: ≤ 2,5 s
- Viraj constant ≥ 2,3 G; ≥ 2,0 G cu un ventilator oprit forțat
- Sesiune de 10–12 min pe un plin de hidrogen; NOx sub limita Euro 7
Surse și repere (deschide)
- McMurtry Spéirling PURE — specificații oficiale
- McMurtry 0–60 mph în 1,4 s (Motor1)
- AMZ „mythen” — record mondial 0–100 km/h în 0,956 s
- Chaparral 2J (1970) — primul „fan car”
- NIST — proprietăți termofizice ale gazelor reale
- DOE 2025 — stocarea la bord la 700 bar
- Skeleton SkelMod — fișa tehnică a supercondensatorilor
- Alpine Alpenglow Hy6 — V6 3,5 L pe hidrogen, 544 kW
- Chalmers — pilă de combustie vs. motor pe hidrogen
- NASA — toleranța omului la accelerații
- seL4 — ce garantează (și ce nu) verificarea formală
03 · Cum o construim
Fiecare piesă, la locul ei.
Modelul CAD al demonstratorului VRG-01D: cadrul tubular țeavă cu țeavă, suspensia pe punctele calculate, motorul pe hidrogen, rezervoarele și podeaua. Verificat cu elemente finite și fără nicio interferență între piese. Rotește, apasă pe o piesă, ascunde grupuri.
- Monococa pe dispozitivul de aliniere
- Subcadrele Chromoly față și spate
- Podeaua etanșă cu cele 4 zone
- Suspensia cu arcuri heave
- Rezervoarele de hidrogen și conductele
- Motorul pe hidrogen și cutia de viteze
- Ventilatoarele și difuzorul
- Electronica și SwypikOS, testate pe banc
- Pneumatica fustelor
- Caroseria din carbon
- Testul de sucțiune pe cântare, apoi pista
Clipuri
VRG-01 în mișcare.
Clipuri conceptuale generate digital. Pornesc singure; apasă pe un clip ca să-l vezi mare, cu sunet.
Destinația
Viteză în coastă. Pikes Peak. Recorduri cronometrate.
04 · Etape
O tehnologie nouă pe fiecare mașină.
2026–2027
Fundația
Stand de test pentru aderența prin vacuum, primele măsurători publice, echipa de bază.
2027
Mule
Cadru tubular, tracțiune spate, podea cu 4 zone. Țintă: 600–900 kgf la 0 km/h.
2027–2029
VRG-01D
Demonstratorul de pistă: monococă carbon, 600–750 kW, 1.200–1.500 kgf. Cursă publică cronometrată.
2029–2031
VRG-01R
Versiunea de drum, cu generator pe hidrogen și omologare individuală.
05 · Cockpit
Simplu în față, riguros în spate.
Volan tip yoke, un singur ecran de telemetrie, hamuri de curse. Tot ce contează — presiunea pe fiecare zonă, turația motorului, presiunea hidrogenului — e înregistrat de SwypikOS de până la zece mii de ori pe secundă.
06 · Viziune · cercetare
VRG AERO: zbor fără aripi.
Ventilatoarele care azi lipesc VRG-01 de asfalt sunt rudele celor care ar putea, mâine, să o ridice. Am făcut deja primele calcule: plutirea cu ventilatoare integrate e posibilă fizic, iar provocarea reală e energia pentru zbor continuu și certificarea aeronautică.
Imaginea și clipul de mai jos sunt concepte vizuale. VRG AERO îl prezentăm ca produs abia când avem modele la scară care zboară și date măsurate.
07 · Contact
Construiești cu noi?
Căutăm ingineri, parteneri industriali și investitori care vor să vadă date, nu doar randări.
Scrie-ne